[보고서] jit 생산 시스템[1]
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작성일 23-01-07 15:18
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즉, 노사일체의 긴밀한 관계이다. 계획성 없는 판매로 인하여 생산도 엉망이 되었으며, 경영진의 지도력과 상호협조에 문제 가 있다고 지적되었다. 단 노사일체가 처음부터 되어 있었던 것이 아님은 물론 이다. 이러한 간판시스템은 앞서서 선행되고 있 는 공정이나 뒤에서 이어받고 있는 공정은 간판의 움직임을 통제하는 규칙을 definition 하기 위 해 사용된다 한마디로 여기서의 제조흐름…(skip)
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다. 그렇지만 판매점측을 팔지 않 으면 안되었고 당좌의 운전자금을 얻기 위해서 할부판매도 하지 않을 수 없었다. 따라서 현금으로 싸게 팔던지 신용없는 User에게 약속 어음으로 파는 경우도 생겨나게 되었다. 그러나 1949년 Dodge불황, 화폐개혁 등 전후 경제의 혼란은 아직 계속되고 있었다.
1948년 도요타는 전후 최초의 SF쎄단을 개발했다. 말하자면 정체와 침체의 시기였다고 할 수 있을 것이다.
최초의 훈련은 1950년 경영부진에 빠졌을 때였다. 그리고 계속해서 동년 1월 자동차 판매의 설립에 따라 도요타는 제조와 파내로 분 리되기에 이르렀던 것이다. 그들은 부품의 사용에 의해 나타내어진 계획적이고 통제적인 환경에서 자재를 이동하기위해 간판시스템을 개발하게 된 것이다. 도요타사에 의하면 24년의 불황, 거기에 따르는 노동자의 쟁의 가 도요타 자동차를 절대절명의 위기에 몰아넣었던 이유중의 하나였다. 커다란 歷史(역사)적 훈련 안에서 생겨난 것이다.
도요다는 두 공정 사이에서 필요한 자재를 알려줄 수단으로 JIT의 the gist인 간판시스템을 사용하였다.
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1. 도요다사
도요타 자동차의 기업의 현재 모습을 밖에서 본 경우 특히 전사업부문이 획일적으로된 집 단주의가 눈에 띄고 있다아 지금까지 그것을 신화라고 표현하는데 다시 말하면 노사대립 없 이 경영참가자가 무리없이 행해지고 있으며, 기업활력의 생성요소가 되고 있다는 점이다. 차가 순조롭게 팔릴수 있는 상황이 아니었 다. 당시 2개월전에 걸친 노동쟁의가 일어 났었다.
